加速度傳感器是一種用于測量物體加速度的裝置，主要通過檢測物體在運動過程中的加速度變化來獲取相關(guān)信息。DS90C032TMX加速度傳感器廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、智能手機、汽車安全系統(tǒng)等領(lǐng)域。一、加速度傳感器的組成：1. 懸臂梁結(jié)構(gòu)：由一個固定在基座上的彈性懸臂梁和位于其一端的質(zhì)量塊組成。2. 電容式傳感器：由兩個平行金屬板組成，中間有絕緣層，當出現(xiàn)加速度時，板間距發(fā)生變化，從而改變電容大小。3. 壓電式傳感器：采用壓電材料，當施加壓力或受到振動時，會產(chǎn)生電荷。二、加速度傳感器的特點：1. 高精度：能夠提供高精度的加速度數(shù)據(jù)，對微小加速度變化具有很好的探測能力。2. 寬頻響范圍：能夠檢測多個頻率范圍內(nèi)的加速度變化。3. 低功耗：能夠在低功耗情況下工作，適合電池供電的移動設(shè)備。4. 小型化：體積小、重量輕，可以方便地集成到各種設(shè)備中。5. 高可靠性：具有良好的抗干擾性和穩(wěn)定性。三、加速度傳感器的工作原理：加速度傳感器主要基于牛頓第二定律，即F=ma。當物體受到外力時，會產(chǎn)生加速度，加速度傳感器測量并轉(zhuǎn)化為電信號輸出。常見的原理有懸臂梁原理、壓電效應(yīng)原理、電容變化原理等。四、加速度傳感器的分類：1. 單軸與多軸：單軸傳感器只能測量某一方向的加速度，而多軸傳感器可以同時測量物體的多個軸向加速度。2. 數(shù)字與模擬：數(shù)字傳感器輸出數(shù)字信號，模擬傳感器輸出模擬信號。3. MEMS與非MEMS：MEMS（微機電系統(tǒng)）傳感器采用微制造技術(shù)制成，具有體積小、功耗低、成本較低等特點；非MEMS傳感器則以其他技術(shù)制造，通常具有較高的精度和可靠性。五、加速度傳感器的操作規(guī)程：1. 安裝固定：傳感器應(yīng)安裝在平

硅微加速度傳感器是MEMS器件中的一個重要分支，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。由于硅微加速度傳感器具有響應(yīng)快、靈敏度高、精度高、易于小型化等優(yōu)點，而且 該種傳感器在強輻射作用下能正常工作，使其近年來發(fā)展迅速。與國外相比，國內(nèi)對硅微傳感器的研究起步較晚，所做的工作主要集中在硅微加速度傳感器的加工制 造和理論研究。文中以雙端固支式硅微加速度傳感器為研究對象，借助Aasys軟件對其性能進行仿真分析，從而選出性能優(yōu)良的結(jié)構(gòu)形式。1 傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理 壓阻式加速度傳感器是最早開發(fā)的硅微加速度傳感器，彈性元件的結(jié)構(gòu)形式一般均采用微機械加工技術(shù)形成硅梁外加質(zhì)量塊的形式，利用壓阻效應(yīng)來檢測加速度。在 雙端固支梁結(jié)構(gòu)中，質(zhì)量塊像活塞一樣上下運動，該結(jié)構(gòu)形式的傳感器示意圖，如圖1所示。2 壓阻式加速度傳感器 壓阻式加速度傳感器是最早開發(fā)的硅微型加速度傳感器，也是當前使用較多的一種。20世紀80年代初，美國斯坦福大學(xué)的Roylance和Angell發(fā)表 了第一篇介紹硅微型加速度傳感器的文章后，全硅傳感器開始問世。隨著對硅微型加速度計原理研究的深入以及工藝實現(xiàn)的多樣性，硅微型加速度傳感器的種類日益 繁多，各種應(yīng)用于不同場合下的硅微型加速度計層出不窮，對硅微型加速度計的研究也越來越受到人們的重視。 壓阻式加速度傳感器體積小、頻率范圍寬、測量加速度的范圍寬，直接輸出電壓信號，不需要復(fù)雜的電路接口，大批量生產(chǎn)時價格低廉，可重復(fù)生產(chǎn)性好，可直接測 量連續(xù)的加速度和穩(wěn)態(tài)加速度，但對溫度的漂移較大，對安裝和其它應(yīng)力也較敏感，它不具備某些低gn值測量時所需的準確度。3 壓阻式硅微加速度傳感器結(jié)構(gòu)形式3．1 結(jié)構(gòu)形式

引言 手機、MP3播放器、硬盤播放器、數(shù)碼相機、PDA等設(shè)備都是通過導(dǎo)航鍵對其進行控制的。目前比較流行的導(dǎo)航鍵控制方式有四維鍵、搖桿，這是最常見的兩種導(dǎo)航鍵，此外還有一些手機上有很新穎的導(dǎo)航鍵設(shè)計，例如：LG-KG70的滾軸鍵、LG-KE608的轉(zhuǎn)盤設(shè)計、索愛W830的觸摸式、多普達D802的飛梭滾輪等等。這里，我們用加速度傳感器設(shè)計一種看不見的導(dǎo)航鍵來代替四維鍵的功能，這種方案更能滿足消費者的好奇心，滿足消費者追逐時尚的需求。 手勢識別的控制原理 本系統(tǒng)利用三軸加速度的值來判定對物體運動預(yù)定義的六種姿勢。首先，分別對三個軸采樣，每個軸各獲得50個數(shù)據(jù)；然后，分別對每個軸上的數(shù)據(jù)進行處理來判定是否發(fā)生了預(yù)定義的動作。動作定義在下面的部分說明，這里僅用Y軸來說明判定的原理。 獲得Y軸上的50個數(shù)據(jù)存放到數(shù)組y_data[N]中，將這50個數(shù)求和取平均值。若y_data[N]中數(shù)據(jù)最大值與最小值之差在一個設(shè)定的閾值之內(nèi)，則認為物體在Y軸向上是沒有動作的、靜止的，此時更新y_init值為y_data[N]求得的平均值；否則，y_data[N]中數(shù)據(jù)最大值與最小值之差超出一個設(shè)定的閾值，則認為物體是運動的，y_init值不變，仍然為上一次靜止狀態(tài)時的值。 圖1和圖2是Y軸分別向左、向右搖動時采樣得到的加速度抽樣值y_data[N]。圖中紅線代表上一次靜止時的采樣值，藍線代表運動時的采樣值。圖1為向左搖動時的值，可以明顯看出加速度的值較靜止時有明顯的變化，向著增大的方向變。 從圖1和圖2中可以看出，兩條黑線之間的數(shù)據(jù)很難斷定是哪個動作產(chǎn)生的，因為兩個動作都可能產(chǎn)生這樣的值。

隨著蘋果iPhone和任天堂Wii游戲機的流行，加速度傳感器在消費類電子設(shè)備中得到了廣泛的應(yīng)用。例如，筆記本中的跌落保護、MP4/手機中的屏幕自動翻轉(zhuǎn)、輕敲手機掛斷電話以及手機“翻轉(zhuǎn)靜音”等等。這些應(yīng)用改變了傳統(tǒng)設(shè)備與用戶之間的交互方式，使產(chǎn)品有了更好的用戶體驗。意法半導(dǎo)體（ST）的微機械加速度傳感器不僅能夠輸出加速度的數(shù)值，同時集成了很多的功能模塊，可以實現(xiàn)上述的應(yīng)用。我們將以LIS35DE和LIS331DLH芯片內(nèi)部的功能模塊作為線索，介紹意法半導(dǎo)體加速度傳感器的性能特點，并介紹如何配置傳感器的功能模塊來實現(xiàn)特定的應(yīng)用。 雙中斷配置 跌落保護對于配置了硬盤的便攜式設(shè)備來說非常重要。該功能在高檔筆記本電腦中的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍。三軸加速度傳感器LIS35DE、LIS33DE和LIS331DLH/M/F均能通過中斷管腳并對加速度門檻寄存器進行設(shè)置來實現(xiàn)跌落保護功能。其中，加速度門檻寄存器是用來設(shè)置門檻加速度的寄存器，而中斷設(shè)置寄存器是用來設(shè)置中斷輸出的條件和中斷源判定的寄存器。下面以自由落體檢測為例說明檢測原理和中斷配置方法。 物體如果處于靜止狀態(tài)，就只受重力加速度的影響，而且物體三個軸上的重力加速度矢量和為1g。 物體如果處于自由落體狀態(tài)，理論上在物體的X軸、Y軸和Z軸三個軸上的加速度均為零。而在實際情況中，由于空氣阻力和下落旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力，三個軸上的加速度矢量和應(yīng)是某一個較小的數(shù)值。 靜止時，物體在三個軸上的加速度不可能同時小于577mg。當然，這是一個理論上的上限參考值。考慮到加速度傳感器在0g時的誤差和溫度變化對測量精度的影響，為防止誤觸發(fā)，可以將這個門檻值設(shè)定為

隨著蘋果iPhone和任天堂Wii游戲機的流行，加速度傳感器在消費類電子設(shè)備中得到了廣泛的應(yīng)用。例如，筆記本中的跌落保護、MP4/手機中的屏幕自動翻轉(zhuǎn)、輕敲手機掛斷電話以及手機“翻轉(zhuǎn)靜音”等等。這些應(yīng)用改變了傳統(tǒng)設(shè)備與用戶之間的交互方式，使產(chǎn)品有了更好的用戶體驗。作為這場變革的領(lǐng)導(dǎo)者，意法半導(dǎo)體（ST）的微機械加速度傳感器不僅能夠輸出加速度的數(shù)值，同時集成了很多的功能模塊，可以實現(xiàn)上述的應(yīng)用。我們將以LIS35DE和LIS331DLH芯片內(nèi)部的功能模塊作為線索，介紹意法半導(dǎo)體加速度傳感器的性能特點，并介紹如何配置傳感器的功能模塊來實現(xiàn)特定的應(yīng)用。 雙中斷配置 跌落保護對于配置了硬盤的便攜式設(shè)備來說非常重要。該功能在高檔筆記本電腦中的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍。三軸加速度傳感器LIS35DE、LIS33DE和LIS331DLH/M/F均能通過中斷管腳并對加速度門檻寄存器進行設(shè)置來實現(xiàn)跌落保護功能。其中，加速度門檻寄存器是用來設(shè)置門檻加速度的寄存器，而中斷設(shè)置寄存器是用來設(shè)置中斷輸出的條件和中斷源判定的寄存器。下面以自由落體檢測為例說明檢測原理和中斷配置方法。 物體如果處于靜止狀態(tài)，就只受重力加速度的影響，而且物體三個軸上的重力加速度矢量和為1g。 物體如果處于自由落體狀態(tài)，理論上在物體的X軸、Y軸和Z軸三個軸上的加速度均為零。而在實際情況中，由于空氣阻力和下落旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力，三個軸上的加速度矢量和應(yīng)是某一個較小的數(shù)值。 靜止時，物體在三個軸上的加速度不可能同時小于577mg。當然，這是一個理論上的上限參考值?？紤]到加速度傳感器在0g時的誤差和溫度變化對測量精度的影響，為防止誤觸發(fā)，可以

引言 高量程微機械壓阻式加速度傳感器在沖擊測試、軍用引信中運用相當廣泛。可靠性研究是微電子機械系統(tǒng) MEMS產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，對于微加速度傳感器更是如此。由于應(yīng)用環(huán)境的特殊性，高量程微加速度傳感器必須具有極高的抗過載能力。目前，國內(nèi)研究MEMS器件抗過載能力主要停留在計算機模擬和實驗測試。考慮到測試實驗無法充分測試傳感器在特殊環(huán)境下的性能，對該高量程加速度傳感器在侵徹環(huán)境中進行試驗驗證，分別對混凝土靶及鋼靶進行實彈侵徹，對比分析該傳感器在真實沖擊環(huán)境下的數(shù)據(jù)和抗過載能力，從而獲取可靠數(shù)據(jù)，為深入研究彈體侵徹過載特性提供依據(jù)。 2 微加速度傳感器結(jié)構(gòu)及封裝 圖1是高量程加速度傳感器模型截面圖，150 000 g為量程，一階固有頻率達300 kHz。梁寬和質(zhì)量塊一致，壓阻對稱放置于4梁根部，抑制了非對稱性結(jié)構(gòu)引起的橫向加速度的影響。整體為“田”字形結(jié)構(gòu)，單晶硅材料。中心的活動質(zhì)量塊由十字梁懸浮連接到邊框上。邊框作為錨區(qū)鍵合在玻璃基底上。 3 實彈侵徹測試實驗 實驗用921A型鋼靶，其靶板厚26 mm，炮彈出膛速度為420 m／s。鋼筋混凝土靶體積為(2×2×1．5)m3，出膛速度為895 m／s。每發(fā)炮彈內(nèi)安裝有2個傳感器，一個為988傳感器，其靈敏度為0．341 pc／g；一個為帶測試傳感器。系統(tǒng)采樣率為200 kHz。利用130 mm口徑滑膛炮發(fā)射烯卵形頭部彈體，分別對鋼靶和鋼筋混凝土靶進行垂直侵徹，如圖2所示。 圖3a是侵徹鋼靶觸靶過載曲線圖，兩條虛線對應(yīng)炮彈觸靶后有效過載(T=330μs)曲線，觸靶過載最小值為-106 391．2 g(t=065ms)，觸靶過載最大值為

0 引言 本文介紹的是如何利用射頻技術(shù)構(gòu)建一個自動測試臺以實現(xiàn)對加速度傳感器的性能檢測。加速度傳感器廣泛用于汽車領(lǐng)域，它主要用在以下幾個方面：安全氣袋，翻轉(zhuǎn)檢測，碰撞檢測，車輛動態(tài)控制，剎車控制系統(tǒng)，駕駛者安全裝置。一般情況下，加速度傳感器的輸出信號分兩種方式：即模擬電壓輸出方式和數(shù)字輸出方式。本加速度傳感器性能測試臺測試的便是模擬電壓輸出方式的加速度傳感器。根據(jù)加速度傳感器生產(chǎn)廠家提供的技術(shù)指標，在正常情況下，加速度傳感器的輸出電壓與加它所受的加速度成線性關(guān)系，或者說符合某一給定曲線，如果測試所得值與給定曲線相符則表明加速度傳感器性能合格，反之則不合格。 1 測試原理與測試方法 圖1 勻速轉(zhuǎn)盤上物體向心加速度示意圖 要測試加速度傳感器的性能必須要使其處在各種不同的加速度條件下才能有不同的輸出電壓，因此該加速度傳感器自動測試臺首先要實現(xiàn)的就是不同的加速度條件的產(chǎn)生。本系統(tǒng)的測試原理是：物體在勻速轉(zhuǎn)動時能產(chǎn)生向心加速度，半徑一定而勻速轉(zhuǎn)動的速率不同時，產(chǎn)生的向心加速度也不相同，向心加速度的大小與轉(zhuǎn)動的速率成正比。加速度傳感器在固定半徑的圓周上以不同的速率做勻速圓周運動就能產(chǎn)生不同的向心加速度，從而產(chǎn)生不同的電壓輸出值，從而可以測試加速度傳感器的性能指標。 如圖1示，加速度傳感器A安裝在半徑為R（米）的勻速轉(zhuǎn)動的圓盤上，設(shè)圓盤的轉(zhuǎn)動速度為n（轉(zhuǎn)/分），圓盤轉(zhuǎn)動的角速度為ω（弧度/秒），物體運動的線速度為v（米/秒）。物體的向心力為F（牛），向心加速度為a（米/秒2）。加速度方向指向圓心，即與物體的運動方向垂直。 由以上推論可知：只要改變圓盤的轉(zhuǎn)速，就能使加速度傳感器處在不同

硅微加速度傳感器是。MEMS器件中的一個重要分支，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。由于硅微加速度傳感器具有響應(yīng)快、靈敏度高、精度高、易于小型化等優(yōu)點，而且該種傳感器在強輻射作用下能正常工作，使其近年來發(fā)展迅速。與國外相比，國內(nèi)對硅微傳感器的研究起步較晚，所做的工作主要集中在硅微加速度傳感器的加工制造和理論研究。文中以雙端固支式硅微加速度傳感器為研究對象，借助Aasys軟件對其性能進行仿真分析，從而選出性能優(yōu)良的結(jié)構(gòu)形式。 1 傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理 壓阻式加速度傳感器是最早開發(fā)的硅微加速度傳感器，彈性元件的結(jié)構(gòu)形式一般均采用微機械加工技術(shù)形成硅梁外加質(zhì)量塊的形式，利用壓阻效應(yīng)來檢測加速度。在雙端固支梁結(jié)構(gòu)中，質(zhì)量塊像活塞一樣上下運動，該結(jié)構(gòu)形式的傳感器示意圖，如圖1所示。 2 壓阻式加速度傳感器 壓阻式加速度傳感器是最早開發(fā)的硅微型加速度傳感器，也是當前使用較多的一種。20世紀80年代初，美國斯坦福大學(xué)的Roylance和Angell發(fā)表了第一篇介紹硅微型加速度傳感器的文章后，全硅傳感器開始問世。隨著對硅微型加速度計原理研究的深入以及工藝實現(xiàn)的多樣性，硅微型加速度傳感器的種類日益繁多，各種應(yīng)用于不同場合下的硅微型加速度計層出不窮，對硅微型加速度計的研究也越來越受到人們的重視。 壓阻式加速度傳感器體積小、頻率范圍寬、測量加速度的范圍寬，直接輸出電壓信號，不需要復(fù)雜的電路接口，大批量生產(chǎn)時價格低廉，可重復(fù)生產(chǎn)性好，可直接測量連續(xù)的加速度和穩(wěn)態(tài)加速度，但對溫度的漂移較大，對安裝和其它應(yīng)力也較敏感，它不具備某些低gn值測量時所需的準確度。 3 壓阻式硅微加速度傳感器結(jié)構(gòu)形式 3．1 結(jié)構(gòu)形式

0 引言 在導(dǎo)彈車載行軍過程中，車上的導(dǎo)彈會受到各種振動的沖擊影響，這種振動沖擊如果過大則會造成導(dǎo)彈的損傷或損壞。在此介紹了一種基于ADXL50單片集成加速度傳感器的加速度測量方法，用于檢測導(dǎo)彈在車載行軍過程中受到的振動沖擊。單片集成加速度傳感器ADXL50體積小、方向性好、精度高、時漂與溫漂??；在+5V單電源下工作，使用方便，所需外圍元器件少；可靠性很高，在通電時可以承受500g的加速度沖擊，不加電時可以承受2000g的加速度沖擊而不致?lián)p壞。因此可以應(yīng)用于導(dǎo)彈運輸車。 1 設(shè)計方案 設(shè)計方案如圖1所示：包括傳感器及外圍電路、信號處理裝置、顯示報警電路等3部分。傳感器及外圍電路封裝于小型屏蔽容器內(nèi)，固定于導(dǎo)彈載行車上，ADXL50加速度傳感器采集振動加速度信號，并輸出相應(yīng)的電壓信號；信號處理部分接收到傳感器采集來的模擬電壓信號，對其進行模／數(shù)轉(zhuǎn)換，將加速度的值顯示于LED上，然后進行數(shù)據(jù)判斷與處理，當超過安全范圍時給出報警，提醒司機注意駕駛。 2 傳感器及外圍電路的設(shè)計 方案擬采用美國AD公司生產(chǎn)的ADXL50加速度計作為加速度傳感器。該器件集成在單片集成電路上，采用差動電容作為敏感元件，直接輸出電壓信號，便于信號的采集與處理。 2．1 ADXL50的主要技術(shù)指標 測量靈敏度為19mV／g；滿刻度測量范圍為±50g；頻率響應(yīng)范圍為DC～1 kHz；在開關(guān)信號控制下可進行自檢；內(nèi)置緩沖放大器，可用于輸出靈敏度及零加速度輸出電平調(diào)節(jié)。 2．2 ADXL50工作原理和基本測量電路 ADXL50是一個完整的加速度測量系統(tǒng)，它將一個傳感器部件和完成加速度測量有關(guān)的電路，包括振蕩器、解

本文介紹的基于AMR磁阻傳感器和加速度傳感器ADXL202的電子羅盤，是捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中的一種。在電子羅盤系統(tǒng)中，單片機VRS51L3074完成對加速度傳感器輸出信號脈寬和周期的計數(shù)，獲得車輛瞬時加速度值，然后利用三角函數(shù)關(guān)系計算出當前位置相對于已知參考位置之間的橫滾和俯仰角度，進行姿態(tài)解算，得到車輛的前進方向和方位角。但是汽車電磁環(huán)境復(fù)雜，特別是汽車的震動和瞬時功率變化會對ADXL202輸出的占空比信號產(chǎn)生尖峰脈沖干擾，嚴重影響計數(shù)的精度。因此，抑制脈沖干擾在提高計數(shù)精度、增強系統(tǒng)性能方面顯得尤為重要。 1 ADXL202工作原理 ADXL202傳感器是由震蕩器，X、Y方向傳感器，相位檢波電路以及占空比調(diào)制器組成，具有數(shù)字輸出接口和模擬電壓信號輸出接口。X、Y方向傳感器是2 個相互正交的加速度傳感器。ADXL202相對于地平面方向變化時，X、Y方向?qū)?yīng)不同的輸出，從而可以測量動態(tài)變化的加速度和恒定的加速度。傳感器的后級連相位檢波器，主要是用來修正信號，并對信號的方向作出判斷。檢波器輸出的信號通過1個32 kΩ的電阻來驅(qū)動占空比調(diào)制器，設(shè)計時可以通過在XFILT和YFILT引腳外接電容CX和CY來改變帶寬。同時，外接電容對于濾除噪聲和抑制零點漂移都有一定的效果。 信號通過低通濾波器之后，占空比調(diào)制器把信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號輸出。通過T2腳的外接電阻可以改變T2的周期T2(1～10 ms)，這就方便在精度要求不同的場合下使用。輸出的占空比信號通過計數(shù)器可以計算出占空比。加速度的計算可以通過公式(1)得到。 當加速度為Og時，輸出信號的占空比為50%;靈敏度每1g所引起的脈寬占

引言 隨著定位導(dǎo)航技術(shù)的飛速發(fā)展和日臻成熟，電子羅盤在相關(guān)領(lǐng)域得到了越來越廣泛的應(yīng)用。車載電子羅盤的功能是幫助用戶確定車輛行駛方向，精確顯示方位角度并提供正確的操作指示，因此導(dǎo)航的精確程度成為衡量系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標。本文介紹的基于AMR磁阻傳感器和加速度傳感器ADXL202的電子羅盤，是捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中的一種。在電子羅盤系統(tǒng)中，單片機VRS51L3074完成對加速度傳感器輸出信號脈寬和周期的計數(shù)，獲得車輛瞬時加速度值，然后利用三角函數(shù)關(guān)系計算出當前位置相對于已知參考位置之間的橫滾和俯仰角度，進行姿態(tài)解算，得到車輛的前進方向和方位角。但是汽車電磁環(huán)境復(fù)雜，特別是汽車的震動和瞬時功率變化會對ADXL202輸出的占空比信號產(chǎn)生尖峰脈沖干擾，嚴重影響計數(shù)的精度。因此，抑制脈沖干擾在提高計數(shù)精度、增強系統(tǒng)性能方面顯得尤為重要。 1 ADXL202工作原理 ADXL202傳感器是由震蕩器，X、Y方向傳感器，相位檢波電路以及占空比調(diào)制器組成，具有數(shù)字輸出接口和模擬電壓信號輸出接口。X、Y方向傳感器是2 個相互正交的加速度傳感器。ADXL202相對于地平面方向變化時，X、Y方向?qū)?yīng)不同的輸出，從而可以測量動態(tài)變化的加速度和恒定的加速度。傳感器的后級連相位檢波器，主要是用來修正信號，并對信號的方向作出判斷。檢波器輸出的信號通過1個32 kΩ的電阻來驅(qū)動占空比調(diào)制器，設(shè)計時可以通過在XFILT和YFILT引腳外接電容CX和CY來改變帶寬。同時，外接電容對于濾除噪聲和抑制零點漂移都有一定的效果。 信號通過低通濾波器之后，占空比調(diào)制器把信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號輸出。通過T2腳的外接電阻可以改變T2

前言 人們在跌倒后會面臨雙重危險。顯而易見的是跌倒本身可能對人體產(chǎn)生傷害；另外，如果跌倒后不能得到及時的救助，可能會使結(jié)果更加惡化。例如，許多老年人由于其身體比較虛弱，自理能力和自我保護能力下降，常常會發(fā)生意外跌倒，如果得不到及時的救助，這種跌倒可能會導(dǎo)致非常嚴重的后果。有資料顯示，很多嚴重的后果并不是由于跌倒直接造成的，而是由于跌倒后，未得到及時的處理和救護。當出現(xiàn)跌倒情況時，如果能夠及時地通知到救助人員，將會大大地減輕由于跌倒而造成的危害。 不僅是對老人，在很多其他情況下，跌倒的報警也是非常有幫助的，尤其是從比較高的地方跌倒下來的時候。比如人們在登山，建筑，擦窗戶，刷油漆和修理屋頂?shù)臅r候。 這促使人們越來越熱衷于對跌倒檢測以及跌倒預(yù)報儀器的研制。近年來，隨著iMEMS?加速度傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得設(shè)計基于三軸加速度傳感器的跌倒檢測器成為可能。這種跌倒檢測器的基本原理是通過測量佩戴該儀器的個體在運動過程中的三個正交方向的加速度變化來感知其身體姿態(tài)的變化，并通過算法分析判斷該個體是否發(fā)生跌倒情況。當個體發(fā)生跌倒時，儀器能夠配合GPS模塊以及無線發(fā)送模塊對這一情況進行定位及報警，以便獲得相應(yīng)的救助。而跌倒檢測器的核心部分就是判斷跌倒情況是否發(fā)生的檢測原理及算法。 ADXL3451是ADI公司的一款3軸、數(shù)字輸出的加速度傳感器。本文將在研究跌倒檢測原理的基礎(chǔ)上，提出一種基于ADXL345的新型跌倒檢測解決方案。 iMEMS加速度傳感器ADXL345 iMEMS 半導(dǎo)體技術(shù)把微型機械結(jié)構(gòu)與電子電路集成在同一顆芯片上。iMEMS加速度傳感器就是利用這種技術(shù)，實現(xiàn)對單軸、雙軸甚至三軸加

摘 要：本文提出一種基于數(shù)字式MEMS（微電子機械系統(tǒng)）加速度傳感器ADXL213的傾角測量裝置，該裝置采用占空比調(diào)制電路獲得相應(yīng)的數(shù)字信號。根據(jù)對實際運動模型的分析，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。利用整個系統(tǒng)硬件的特點，達到良好的實際測量結(jié)果。 引言 物體在運動中的傾角是描述物體運動狀態(tài)、特征的重要參數(shù)，在交通、航天、軍事領(lǐng)域中都有著重要的意義，對目標的定位、追蹤起到非常重要的作用。所以開發(fā)價格適中、精度高，測量范圍大的角度測量模塊具有很強的實用價值。 本文根據(jù)對實際運動的分析，研究建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，利用數(shù)字式MEMS加速度傳感器并配合適當?shù)挠布娐泛蛙浖惴▽崿F(xiàn)了一種性價比高，高精度，測量范圍大的角度測量模塊并通過實際運行，取得良好的效果。 1 對象研究和建模 本文研究的對象是物體運動時，其整體平臺的傾斜角，例如普通車輛機車，軍用車輛機車和海上裝備等，在運動過程中由于路面、坡度等影響會使整個平臺架產(chǎn)生一定的傾角，而這些參數(shù)對于精確導(dǎo)航、列車行程控制等系統(tǒng)都具有重要的意義。 根據(jù)經(jīng)典力學(xué)可以知道，當對象與基準平面有一個角度的夾角時，其運動方向的加速度與重力加速度的比值和沒有夾角時其加速度與重力加速度的夾角α是不同的。根據(jù)力的分解，重力加速度就會有分量作用在Ax方向，且Ax=gsinα，于是傾斜角α=sin-1（Ax/g）。見圖1-（a）所示。但是，當對象在基準面方向上做變加速的運動時，其Ax同樣是一個變化值，這樣將由于無法區(qū)別對象的靜態(tài)加速度和動態(tài)加速度而做出正確的判斷。也可以考慮采用圖1-（b）中所示方法測量，將Ax設(shè)定為始終與運動面垂直的方向，這樣Ax=gcosα，則傾斜角

以半導(dǎo)體技術(shù)和微機電加工工藝設(shè)計、制造的mems傳感器，因其集成度高，并可與信號處理電路集成在一起，從而大大降低了生產(chǎn)成本，已經(jīng)在汽車、消費和通信電子領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。mems硅懸臂木梁加速度傳感器、電容式加速度傳感器已經(jīng)應(yīng)用得很普遍了。一種采用全新構(gòu)造，并具有數(shù)字信號處理功能的熱對流式雙軸加速度傳感器，正在被消費電子產(chǎn)品的設(shè)計師所采用，并由此衍生出許多新的應(yīng)用，很多產(chǎn)品可以因此而簡化設(shè)計、降低成本并增加很多新的功能。 熱對流式雙軸加速度傳感器工作原理熱對流式雙軸加速度傳感器是以虛擬的、懸浮于空中的熱氣團作為質(zhì)量塊.在微機電結(jié)構(gòu)上沒有可活動的部分,其獨特的橋式結(jié)構(gòu)牢牢地固定在硅片上。熱對流式加速度傳感器是基于單片 cmos工藝的完整的加速度測量系統(tǒng)。它是以可移動的熱對流氣團作為質(zhì)量塊，通過測量由加速度引起的腔體內(nèi)氣團位置的變化來測量加速度。這與傳統(tǒng)的實體質(zhì)量塊相比具有很大的優(yōu)勢，不存在電容式傳感器的粘連、顆粒等問題，同時能抵抗50,000g 的沖擊。這使得熱對流式加速度傳感器的良品率大大提高，生產(chǎn)成本有效降低，因而故障率很低。 圖1 傳感器剖面圖及熱氣團圖2 傳感器剖面圖及熱氣團 溫度變化情況 (無加速度) 溫度變化情況 (有加速度) 一個被放置在芯片中央的熱源在空腔中產(chǎn)生一個懸浮的熱氣團，同時，4個由鋁和多晶硅組成的熱電耦組被等距離且對稱地放置在熱源的4個方向。在未產(chǎn)生加速度或水平放置時，其溫度的下降陡度是以熱源為中心而完全對稱的，此時，所有4個熱電耦組因感應(yīng)溫度相同而產(chǎn)生相同的電壓。從圖1可以看到這個傳感器的剖面結(jié)構(gòu)，上面是一個空腔氣室，無外力作用時，熱氣團位于正中

力平衡加速度傳感器原理設(shè)計 [日期：2004-12-7] 來源：21ic中國電子網(wǎng) 作者：李忠勤 劉琳 趙長有 [字體：大 中 小] 作者：zcyhero@yeah.net 摘要：本文介紹了一種力平衡加速度傳感器的原理設(shè)計方法。差容式力平衡加速度傳感器在傳統(tǒng)的機械傳感器的基礎(chǔ)上，采用差動電容結(jié)構(gòu)，利用反饋原理把被測的加速度轉(zhuǎn)換為電容器的電容量變化，將加速度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷褐?。使傳感器的靈敏度、非線性、測量范圍等性能得到很大的提高，使其在地震、建筑、交通、航空等各領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：加速度差容式力平衡傳感器 加速度傳感器是用來將加速度這一物理信號轉(zhuǎn)變成便于測量的電信號的測試儀器。它是工業(yè)、國防等許多領(lǐng)域中進行沖擊、振動測量常用的測試儀器。 1、加速度傳感器原理概述 加速度傳感器是用來將加速度這一物理信號轉(zhuǎn)變成便于測量的電信號的測試儀器。差容式力平衡加速度傳感器則把被測的加速度轉(zhuǎn)換為電容器的電容量變化。實現(xiàn)這種功能的方法有變間隙，變面積，變介電常量三種，差容式力平衡加速度傳感器利用變間隙，且用差動式的結(jié)構(gòu)，它優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，動態(tài)響應(yīng)好，能實現(xiàn)無接觸式測量，靈敏度好，分辨率強，能測量0.01um甚至更微小的位移，但是由于本身的電容量一般很小，僅幾pf至幾百pf，其容抗可高達幾mω至幾百mω，所以對絕緣電阻的要求較高，并且寄生電容（引線電容及儀器中各元器件與極板間電容等）不可忽視。近年來由于廣泛應(yīng)用集成電路，使電子線路緊靠傳感器的極板，使寄生電容，非線性等缺點不斷得到克服。 差容式力平衡加速度傳感器的機械部分緊靠電路板，把加速度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娙葜虚g極的位移

加速度傳感器AD8132ARMZ是一款高性能的加速度傳感器，專門用于測量物體的加速度。它采用MEMS技術(shù)，具有高精度、低功耗和高可靠性的特點，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化、汽車電子、智能手機和消費電子等領(lǐng)域。AD8132ARMZ采用了3軸加速度傳感器的設(shè)計，可以同時測量物體在X軸、Y軸和Z軸方向上的加速度。它內(nèi)置了多個傳感器和電路，可以實現(xiàn)對加速度的精確測量和信號處理。傳感器輸出的加速度信號經(jīng)過放大和濾波處理后，可以通過I2C接口或SPI接口傳輸給微處理器或其他外部設(shè)備。AD8132ARMZ的主要特點包括：1、高精度：傳感器具有高精度的測量能力，能夠準確測量物體的加速度。2、低功耗：傳感器的功耗較低，適合于電池供電的應(yīng)用場景。3、高可靠性：傳感器采用了可靠的MEMS技術(shù)，具有較長的使用壽命和較高的抗干擾能力。4、多種接口：傳感器支持I2C接口和SPI接口，方便與各種微處理器和外部設(shè)備進行通信。5、小型化設(shè)計：傳感器體積小，適合于集成到各種緊湊型設(shè)備中。AD8132ARMZ的使用步驟如下：1、將傳感器正確連接到電路板上，注意接線的正確性和穩(wěn)定性。2、配置傳感器的工作模式和測量范圍，可以通過I2C接口或SPI接口發(fā)送相應(yīng)的配置命令。3、啟動傳感器，等待傳感器進行自校準和初始化，確保傳感器正常工作。4、讀取傳感器輸出的加速度數(shù)據(jù)，可以通過I2C接口或SPI接口讀取傳感器的寄存器值，并進行相應(yīng)的解析和處理。5、根據(jù)需求對傳感器數(shù)據(jù)進行進一步處理和應(yīng)用，例如計算物體的速度、位移或進行動作識別等。在使用AD8132ARMZ過程中，需要注意以下幾點：1、確保傳感器的連接穩(wěn)定可靠，避免接線松動或接觸不

加速度傳感器MURS120T3G是一種能夠測量物體加速度的傳感器設(shè)備。它在許多領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，包括汽車、航空航天、醫(yī)療設(shè)備、智能手機等。本文將詳細介紹加速度傳感器的性能參數(shù)、工作原理、發(fā)展趨勢和未來應(yīng)用。一、性能參數(shù)1.測量范圍：指傳感器能夠測量的最大加速度范圍。通常以g為單位，1g等于地球上的重力加速度9.8m/s?。2.靈敏度：指傳感器輸出電壓與物體加速度之間的關(guān)系。通常以mV/g為單位，表示當物體加速度變化1g時，傳感器輸出電壓變化的幅度。3.分辨率：指傳感器能夠分辨的最小加速度變化。通常以m/s?為單位，表示傳感器能夠分辨的最小加速度變化值。4.頻率響應(yīng)：指傳感器能夠測量的加速度變化的最大頻率。通常以Hz為單位。5.非線性度：指傳感器輸出與物體加速度之間的非線性誤差。通常以百分比或者千分比表示。6.溫度漂移：指傳感器輸出與溫度變化之間的關(guān)系。通常以mV/℃為單位。二、工作原理加速度傳感器的工作原理基于牛頓第二定律，即物體的加速度與作用在物體上的力成正比。常見的加速度傳感器有壓電式、電容式和震動式等。1.壓電式加速度傳感器：利用壓電材料的特性，當材料受到力或壓力作用時會產(chǎn)生電荷。加速度傳感器中的壓電材料會受到物體的加速度作用而產(chǎn)生應(yīng)變，從而產(chǎn)生電荷。測量這個電荷可以得到物體的加速度。2.電容式加速度傳感器：利用兩個電容之間的電荷變化來測量加速度。當物體受到加速度作用時，會導(dǎo)致電容之間的距離發(fā)生變化，進而改變電容的電荷。3.震動式加速度傳感器：利用質(zhì)量和彈簧的作用，當物體受到加速度作用時，質(zhì)量會相對于彈簧發(fā)生相對運動，從而產(chǎn)生電荷。三、發(fā)展趨勢1.小型化：隨著電子設(shè)備的

微加速度傳感器是一種能夠檢測物體加速度變化的EP3C5E144C8N傳感器，廣泛應(yīng)用于運動控制、跌倒檢測、手持設(shè)備姿態(tài)檢測等領(lǐng)域。無線鼠標是一種通過無線方式連接電腦的輸入設(shè)備，它可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有線鼠標，提供更便捷的使用體驗。本文將介紹如何利用微加速度傳感器實現(xiàn)無線鼠標。一、微加速度傳感器的原理及應(yīng)用微加速度傳感器是一種能夠檢測物體加速度變化的傳感器。它基于微機電系統(tǒng)技術(shù)（MEMS），通過檢測微小的力或位移變化，來測量物體的加速度。微加速度傳感器廣泛應(yīng)用于運動控制、跌倒檢測、手持設(shè)備姿態(tài)檢測等領(lǐng)域。微加速度傳感器主要由感應(yīng)器、信號處理器、接口電路和外部電源組成。感應(yīng)器是微加速度傳感器的核心部件，它通過微機電系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)了微小的力或位移變化的檢測。信號處理器負責(zé)將感應(yīng)器檢測到的信號進行放大、濾波和數(shù)字化處理，以便后續(xù)的數(shù)據(jù)處理和分析。接口電路則負責(zé)將數(shù)字化的信號轉(zhuǎn)換成電氣信號，以便與外部設(shè)備進行通信。外部電源則提供微加速度傳感器所需的電力。二、無線鼠標的原理及應(yīng)用無線鼠標是一種通過無線方式連接電腦的輸入設(shè)備，它可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有線鼠標，提供更便捷的使用體驗。無線鼠標主要由鼠標本體、無線接收器和電池組成。鼠標本體通過無線方式向無線接收器發(fā)送信號，無線接收器則將信號轉(zhuǎn)換成電氣信號，以便與電腦進行通信。電池則提供鼠標所需的電力。無線鼠標的優(yōu)點在于，它可以給用戶帶來更自由、更靈活的使用體驗。由于沒有了有線鼠標的限制，用戶可以在更大的范圍內(nèi)自由活動，而不受有線鼠標的長度和線路的限制。此外，無線鼠標還可以減少電腦桌面上的電線數(shù)量，使得電腦桌面更加整潔。三、利用微加速度傳感器實現(xiàn)無線鼠標的原理利用

加速度傳感器是一種測量物體加速度的傳感器，其基本工作原理是通過測量傳感器內(nèi)部的質(zhì)量受到的慣性力來計算加速度。它在許多應(yīng)用場景中發(fā)揮著重要的作用。本文將介紹FSUSB30MUX加速度傳感器的7個主要應(yīng)用場景及如何選擇合適的加速度傳感器。一、汽車領(lǐng)域加速度傳感器在汽車行業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛，其主要用于測量車輛的加速度、制動和轉(zhuǎn)向等動力特性，以便實現(xiàn)更精確的控制和監(jiān)測。在汽車安全系統(tǒng)中，加速度傳感器也扮演著重要的角色，如氣囊系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）等。在選用汽車領(lǐng)域的加速度傳感器時，需要考慮其靜態(tài)和動態(tài)響應(yīng)特性。靜態(tài)響應(yīng)特性是指傳感器在沒有加速度的情況下的輸出誤差，而動態(tài)響應(yīng)特性則是指傳感器在加速度變化時的輸出誤差。因此，需要選擇具有高精度和高響應(yīng)速度的加速度傳感器。二、航空航天領(lǐng)域在航空航天領(lǐng)域中，加速度傳感器主要用于測量飛機、導(dǎo)彈和衛(wèi)星等的加速度和姿態(tài)角度。由于航空航天領(lǐng)域的環(huán)境極其惡劣，因此需要選擇具有高可靠性和耐受性的加速度傳感器。在選用航空航天領(lǐng)域的加速度傳感器時，需要考慮其性能指標，如溫度范圍、溫度系數(shù)、震動抗性、防水防塵等。同時，還需要考慮其安裝方式，如表面貼裝（SMT）、插針式等。三、工業(yè)自動化領(lǐng)域在工業(yè)自動化領(lǐng)域中，加速度傳感器主要用于測量機器人、輸送帶、加工機床等設(shè)備的振動和運動狀態(tài)。通過測量這些參數(shù)，可以實現(xiàn)對設(shè)備的監(jiān)控和維護，提高設(shè)備的可靠性和生產(chǎn)效率。在選用工業(yè)自動化領(lǐng)域的加速度傳感器時，需要考慮其靈敏度、精度、響應(yīng)速度等參數(shù)。同時，還需要考慮其外形尺寸、安裝方式等因素。四、醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域在醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域中，加速度傳感器主要用

目前主要有兩種加速度傳感器:一種是陀螺改進的角加速度傳感器。另一種是線加速度傳感器。它也可以根據(jù)測量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。當前，加速度傳感器BAV23S廣泛應(yīng)用于游戲控制、手柄振動和搖晃、汽車制動啟動檢測、地震檢測、工程測振、地質(zhì)勘探、振動試驗和分析，以及振動偵察的安全。下面是一些應(yīng)用場景，以便更好地了解加速度傳感器。三軸加速度傳感器的應(yīng)用1、車身安全、控制和導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用加速度傳感器已廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域，主要集中在車身控制上、典型的汽車安全氣囊等安全系統(tǒng)和導(dǎo)航應(yīng)用（Airbag）、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序（ESP）、電控懸掛系統(tǒng)等。目前，除了車身安全系統(tǒng)等重要應(yīng)用外，加速度傳感器在導(dǎo)航系統(tǒng)中也發(fā)揮著重要作用。它主要有利于實現(xiàn)GPS衛(wèi)星信號的定位。例如，當衛(wèi)星信號進入接收不良區(qū)域或環(huán)境時，在高樓林立、在叢林地區(qū)導(dǎo)航功能會因信號丟失而喪失?；贛EMS技術(shù)的三軸加速度傳感器可以與陀螺儀或電子指南針等部件一起創(chuàng)建方位計算系統(tǒng)（DR,DeadReckoning），實現(xiàn)GPS系統(tǒng)的互補應(yīng)用。2、硬盤抗沖擊保護一般便攜式產(chǎn)品的跌落高度為1.2~1.3米，在撞擊大理石地面時，它會受到約50KG沖擊力、硬盤等高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備在這種沖擊下非常脆弱。如果三軸加速度傳感器內(nèi)置在硬盤中，當它下降時，系統(tǒng)會檢測到加速度的突然變化，并執(zhí)行相應(yīng)的自我保護操作，例如關(guān)閉抗震性能差的電子或機械設(shè)備，重置磁頭，從而減少硬盤的損壞。3、創(chuàng)新應(yīng)用于消費者產(chǎn)品中的應(yīng)用三軸加速度傳感器實現(xiàn)了傳統(tǒng)消費和手持電子設(shè)備的革命性創(chuàng)新空間。它可以安裝在游戲機的手柄上，作為用戶動作收集器來感知它的手臂。左、

本文介紹了選擇加速度傳感器時應(yīng)注意的幾點，供選擇時參考。模擬輸出vs數(shù)字輸出：這是首先要考慮的。這取決于您系統(tǒng)中與加速度傳感器BFP650之間的接口。一般來說，模擬輸出的電壓與加速度成比例，如2.5V對應(yīng)0g的加速度，2.6V對應(yīng)于0.5g加速度。脈寬調(diào)制一般用于數(shù)字輸出(PWM)信號。若您使用的微控制器只有數(shù)字輸入，例如，BASICStamp，然后你只能選擇數(shù)字輸出的加速度傳感器，但問題是你必須占用額外的時鐘單元來處理PWM信號也是處理器的一大負擔(dān)。如果您使用的微控制器有模擬輸入口，例如，PIC/AVR/OOPIC，您可以簡單地使用模擬接口的加速度傳感器，需要在程序中添加類似的句子"acceleration=read_adc()"而且這個指令的處理速度只有幾微秒。測量軸數(shù)量：對于大多數(shù)項目來說，兩軸加速度傳感器可以滿足大多數(shù)應(yīng)用程序。對于一些特殊的應(yīng)用程序，如特殊的應(yīng)用程序，如UAV，ROV三軸加速傳感器可能更適合控制。最大測量值：如果只測量機器人相對于地面的傾角，±1.5g加速度傳感器就足夠了。但如果需要測量機器人的動態(tài)性能，±2g也應(yīng)該夠了。如果你的機器人突然啟動或停止，你需要一個±5g的傳感器。靈敏度一般來說，越敏感越好。傳感器越敏感，一定范圍內(nèi)的加速度變化越敏感，輸出電壓變化越大，測量越容易，測量值越準確。帶寬這里的帶寬實際上是指刷新率。換句話說，傳感器每秒產(chǎn)生多少次讀數(shù)。一般來說，只要應(yīng)用程序測量傾角，50HZ帶寬應(yīng)該足夠，但需要動態(tài)性能，比如振動，需要幾百個帶寬HZ帶寬傳感器。電阻/緩存機制對于一些微控制器，需要進行A/D連接傳感器的電阻值必須

目前常用的是鐵電材料，這是一種人工極化和壓電陶瓷，采用良好的制備燒結(jié)工藝可以獲得高壓電靈敏度和工作溫度，老化處理可以保證長期溫度穩(wěn)定性，易于制作各種形狀的敏感元件，已制成各種結(jié)構(gòu)形式的AD557JP加速度傳感器。如今，每個人都非常關(guān)心健康。不管你出去戴手環(huán)、計步器或用手機記錄行走步數(shù)已成為許多人的生活習(xí)慣。計步器是如何工作的？在今天的手機手鐲中，通常使用一個非常小的芯片-三軸加速度傳感器。這種三軸加速度傳感器是計步器的關(guān)鍵部件。以下小系列將介紹加速度傳感器的原理和應(yīng)用。加速度傳感器的原理：通過這個加速度傳感器，你可以在三個不同的方向上測量手機或手鐲的加速度。通過計算加速度值，可以大致測量步數(shù)。功耗較小，但精度較低。有一種特殊的材料，稱為壓電陶瓷材料。由這種材料制成的加速度傳感器可以根據(jù)作用于其上的力的大小產(chǎn)生不同的變形，從而產(chǎn)生不同的電壓變化。加速度是通過作用于其上的力來測量的，然后通過加速度來判斷人們走路時向哪個方向移動，或者頻率是多少。應(yīng)用各種結(jié)構(gòu)類型的加速度傳感器讓我們來看看這四個加速度傳感器在振動、沖擊測量中的應(yīng)用。1.壓電加速度傳感器壓電加速度傳感器是一種與感覺到的加速度成正比的自發(fā)式傳感器。它具有精確度高、頻響寬、動態(tài)范圍大、尺寸小、重量輕、壽命長、易于安裝、穩(wěn)定性好等其他特性。可以使用天然石英，經(jīng)過適當?shù)那懈?，形成敏感元件，但靈敏度低，成本高。目前常用的是鐵電材料，這是一種人工極化和壓電陶瓷，采用良好的制備燒結(jié)工藝可以獲得高壓電靈敏度和工作溫度，老化處理可以保證長期溫度穩(wěn)定性，易于制作各種形狀的敏感元件，已制成各種結(jié)構(gòu)形式的加速度傳感器。單端壓縮具有靈敏度高、共振

據(jù)報道，傾角傳感器BSS138W是一種利用慣性原理的加速度傳感器，可以提供相對于重力的傾角信息。該傳感器廣泛應(yīng)用于監(jiān)控各種設(shè)備狀態(tài)的應(yīng)用。在一些手持設(shè)備中，低成本的傾角傳感器將用于監(jiān)控握持設(shè)備的角度，以方便自動旋轉(zhuǎn)功能的實施。在各種工業(yè)機械、車輛和建筑設(shè)備中，一些更高端的應(yīng)用場景需要高性能、足夠可靠的傾角傳感器來輔助駕駛控制、吊桿傾角測量、傾角保護等與安全密切相關(guān)的功能。從傾角開關(guān)到MEMS嚴格來說，最早的傾角傳感器不是傳感器，而是由底部帶導(dǎo)電板的滾球組成的開關(guān)。當設(shè)備傾斜角達到一定限度時，球滾到底部，與板形成電氣連接，產(chǎn)生指示信號。從原理上講，我們可以稱之為電力機械傾角開關(guān)。然后，早期的傾角傳感器在密封腔中含有電阻或電容液體。當設(shè)備傾斜時，液體流向發(fā)生變化，從而改變內(nèi)部電路的電阻或電容，然后通過電路輸出直接監(jiān)控。此時，傾角傳感器可以提供相當準確和可靠的傾斜數(shù)據(jù)，但缺點是傳感器本身很容易受到外部干擾，響應(yīng)速度不快。微機電系統(tǒng)MEMS隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，傳感器開始發(fā)生翻天覆地的變化。目前傾角傳感基本采用MEMS技術(shù)，將機電元件組合在芯片上?；诖嘶A(chǔ)。MEMS傾角傳感器在硅芯片中增加質(zhì)量塊，通過重力的變化影響電氣輸出。MEMS傾角傳感器以其體積小、性能高、成本低等優(yōu)點迅速占領(lǐng)航空航天、工程機械、消費電子等領(lǐng)域，市場份額逐年增加，已成為工業(yè)傾角測量的首選。當然，在MEMS傾角傳感器下也有許多細分技術(shù)路線，如電容式、諧振式等。目前國際主流主流MEMS根據(jù)傾角傳感器制造商的技術(shù)路線，基本采用電容式。傾角檢測中的挑戰(zhàn)雖然基于MEMS與傳統(tǒng)液體技術(shù)相比，傾角傳感解決了響應(yīng)速度、使用壽命等方

當車輛發(fā)生碰撞時，加速度傳感器會通過電信號與主控通信碰撞強度，從而判斷所有安全氣囊都被使用。目前，NXP、ADI、ST、Murata、National等企業(yè)的加速度傳感器市場份額以及應(yīng)用領(lǐng)域的覆蓋率都取得了不錯的成績。加速度傳感器是一種測量設(shè)備主體加速度的ADSP-21062CSZ-160傳感器，主要通過測量傳感器內(nèi)部的慣性力來計算加速度數(shù)據(jù)。目前，加速度傳感器已應(yīng)用于許多領(lǐng)域。應(yīng)用加速度傳感器在消費電子領(lǐng)域，元宇宙概念的提出刺激了VR/VR設(shè)備的增長。為了增強虛擬和現(xiàn)實的沉浸式體驗，傳感器是必不可少的。VR/VR設(shè)備中的加速度傳感器可以準確監(jiān)控用戶的加速度和運動方向，及時調(diào)整圖像，有效減少眩暈，改善用戶交互體驗。加速度傳感器用于手機、游戲機等終端產(chǎn)品。在汽車電子領(lǐng)域，加速度傳感器的使用在一定程度上保證了行車的安全性和穩(wěn)定性。一般用于汽車安全氣囊、電控懸掛系統(tǒng)。加速度傳感器可以實時監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)。當車輛發(fā)生碰撞時，加速度傳感器會通過電信號與主控通信碰撞強度，從而判斷所有安全氣囊都被使用。加速度傳感器還可以感知駕駛時橫向加速度的變化。ABS系統(tǒng)接收電信號后會自動打開，避免駕駛員緊急剎車，導(dǎo)致車輛翻車。有些車輛在檢測到車輛偏航后可以自動調(diào)整駕駛方向。隨著用戶對產(chǎn)品使用體驗需求和購買力度的提高，傳感器市場蓬勃發(fā)展，加速度傳感器的發(fā)展前景受到芯片的青睞，新玩家不斷涌入。目前，NXP、ADI、ST、Murata、National等企業(yè)的加速度傳感器市場份額以及應(yīng)用領(lǐng)域的覆蓋率都取得了不錯的成績。NXP雙軸加速度傳感器NXP加速度傳感器產(chǎn)品實現(xiàn)了X軸、Y軸、Z軸的全覆蓋，可以準確檢測三

對于無人駕駛汽車來說，由加速度傳感器和手機陀螺儀組成的慣性測量單元非常關(guān)鍵，它可以執(zhí)行日常的定位和導(dǎo)航任務(wù)。磁力計不能集成在芯片中，因為它們的結(jié)構(gòu)與手機的加速度傳感器和陀螺儀兼容。大多數(shù)慣性測量單元安裝有三個獨立的主板芯片組(三軸陀螺儀、三軸加速度傳感器和三軸磁力計)。無人駕駛汽車、AD8606ARZ智能機器人和機械設(shè)備的發(fā)展趨勢推動了手機陀螺儀銷售市場的升溫，這些都要求更高的精度和更小的體積。多年來，手機陀螺儀一直用于導(dǎo)航日常任務(wù)。經(jīng)典的設(shè)計方案是機械裝置，手機陀螺儀，現(xiàn)在也有了MEMS手機陀螺儀。一般性能優(yōu)秀的模塊很可能會很貴。對于手機和街機游戲等低特性應(yīng)用，由于其體積小、成本低，微機電系統(tǒng)慣性力精確測量模塊(IMU)越來越受歡迎。然而，這種微機電系統(tǒng)元件的特性必須得到穩(wěn)步改善，以便它們能夠發(fā)揮更關(guān)鍵的作用。目前絕大多數(shù)的MEMS手機陀螺儀還是要和其他傳感器結(jié)合起來才能檢測輸出結(jié)果。目前，雖然學(xué)術(shù)界有許多低漂移的手機陀螺儀，各種手機陀螺儀的架構(gòu)也非常簡單，但這種技術(shù)性并沒有成功接近真正的商業(yè)服務(wù)銷售市場。對于無人駕駛汽車來說，由加速度傳感器和手機陀螺儀組成的慣性測量單元非常關(guān)鍵，它可以執(zhí)行日常的定位和導(dǎo)航任務(wù)。但價格較低的MEMS版本號，必須根據(jù)來自世界各地的GNSS數(shù)據(jù)信號，以及來自監(jiān)控攝像頭、雷達探測和毫米波雷達及其磁力計的其他密鑰進行校準。雖然近年來隨著功能的提升，有些產(chǎn)品只需要很少的校準。然而，他們不太可能快速徹底地考慮重要應(yīng)用程序的需求。慣性測量單元慣性測量單元根據(jù)跟蹤的線性和旋轉(zhuǎn)慣性力精確測量適應(yīng)度運動。它們至少由兩種不同的傳感器組成，加速度傳感器和手機陀螺儀。

MEMS（微機電系統(tǒng)）加速度傳感器是MEMS領(lǐng)域最早開始研究的傳感器之一。經(jīng)過多年的發(fā)展，MEMS加速度傳感器的設(shè)計和加工技術(shù)已經(jīng)日趨成熟。根據(jù)感測機理不同，MEMS加速度傳感器可以分為壓阻式、熱氣流式、諧振式和電容式等。其中熱氣流式和電容式MEMS加速度傳感器由于技術(shù)成熟、且環(huán)境適應(yīng)性強，是目前應(yīng)用最為廣泛的MEMS加速度傳感器。電容式加速度傳感器的BD441原理可以簡化為彈簧質(zhì)量塊系統(tǒng)，當質(zhì)量塊受加速度作用運動而改變質(zhì)量塊與固定電極之間的間隙進而使電容值產(chǎn)生變化。因此電容式加速度傳感器依賴于一個有著往復(fù)運動部件的機械系統(tǒng)。美新半導(dǎo)體（MEMSIC）設(shè)計和制造世界上獨一無二的熱氣流式加速度傳感器，其采用加熱的氣體作為檢測質(zhì)量（proofmass），沒有固態(tài)運動部件。因為沒有固態(tài)的運動部件，所以避免了傳統(tǒng)的機械運動系統(tǒng)固有的一些問題和風(fēng)險，比如在沖擊力或應(yīng)力作用下的斷裂、粘連、卡滯等對于熱氣流式加速度傳感器的原理，很多人覺得不可思議。其實我們可以對系統(tǒng)做一個簡化，想象成一個密閉空腔內(nèi)有一個受熱的“氣泡”。這個熱的氣泡就是所謂的加速度的檢測質(zhì)量。當物體以一定的加速度運動時，氣泡在慣性作用下必然相對于空腔做反方向運動。此時，對稱分布于空腔內(nèi)部四周的熱電偶就能感測到溫度差值的變化，再利用惠斯登電橋就能將這種變化轉(zhuǎn)化為電信號輸出。美新更利用獨有的專利方法，使用標準CMOSIC工藝將前沿的傳感器技術(shù)和混合信號處理電路集成到一個可靠的、高質(zhì)量的單一芯片上。相較于電容式加速度傳感器的MEMS的Die和ASIC的Die必須分開設(shè)計、制造，并在后期做Bonding和封裝，美新的熱氣流式加速度傳感

什么是加速度傳感器?它的工作原理是什么?加速度傳感器是用來將加速度這一物理信號轉(zhuǎn)變成便于測量的電信號的測試儀器。它是工業(yè)、國防等許多領(lǐng)域中進行沖擊、振動測量常用的測試儀器。那么加速度傳感器的工作原理是如何的呢?下面跟小編一起來學(xué)習(xí)下吧：敏感元件將測點的加速度信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號，進入前置放大電路，經(jīng)過信號調(diào)理電路改善信號的信噪比，再進行模數(shù)轉(zhuǎn)換得到數(shù)字信號，最后送入計算機，計算機再進行數(shù)據(jù)存儲和顯示。當傳感元件以加速度 a 運動時，質(zhì)量塊受到一個與加速度方向相反的慣性力作用，發(fā)生與加速度成正比 a 的形變，使懸臂梁也隨之產(chǎn)生應(yīng)力和應(yīng)變。該變形被粘貼在懸臂梁上的擴散電阻感受到。根據(jù)硅的壓阻效應(yīng)，擴散電阻的阻值發(fā)生與應(yīng)變成正比的變化，將這個電阻作為電橋的一個橋臂，通過測量電橋輸出電壓的變化可以完成對加速度的測量。線加速度計的原理是慣性原理，也就是力的平衡，A(加速度)=F(慣性力)/M(質(zhì)量) 我們只需要測量 F 就可以了。怎么測量 F?用電磁力去平衡這個力就可以了。就可以得到 F 對應(yīng)于電流的關(guān)系。只需要用實驗去標定這個比例系數(shù)就行了。當然中間的信號傳輸、放大、濾波就是電路的事了。多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來工作的。所謂的壓電效應(yīng)就是 “對于不存在對稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外，還將改變晶體的極化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部建立電場，這種由于機械力作用使介質(zhì)發(fā)生極化的現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng) ”。一般加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產(chǎn)生電壓，只要計算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出

手機加速度傳感器是一款智能手機中可以測量加速度的AQY212EH傳感器。在過去，人們認為手機加速度傳感器與個人信息沒有什么聯(lián)系。因此，很多人大量地使用加速度傳感器。但浙江大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間安全學(xué)院院長任奎帶領(lǐng)團隊研究了發(fā)現(xiàn)“加速度計竊聽”。這是一種基于深度學(xué)習(xí)加速度傳感器信號的新型“側(cè)信道”智能手機竊聽攻擊方法。智能手機App可在用戶不知情、無需系統(tǒng)授權(quán)的情況下，利用手機內(nèi)置加速度傳感器采集手機揚聲器所發(fā)出聲音的震動信號，實現(xiàn)對用戶語音的竊聽。這一攻擊不僅隱蔽，而且并不違法。這一新攻擊路徑與技術(shù)的發(fā)現(xiàn)，提示我們，手機在軟硬件兩方面的安全漏洞還需要得到更多關(guān)注。日前，媒體通過基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的記者采訪神器“有問”，精準采訪到了浙江大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間安全學(xué)院院長、計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院副院長、國家特聘專家任奎教授。對于手機加速度計的原理以及如何被利用來監(jiān)聽電話的問題，任奎教授表示，加速度傳感器(又稱加速計)是目前智能手機中最常見的一種嵌入式傳感器，它主要用于探測手機本身的移動，常見的應(yīng)用場景包括移動檢測，步數(shù)統(tǒng)計和游戲控制等。加速度傳感器之所以能被用來監(jiān)聽電話，主要是由于智能手機本身的物理結(jié)構(gòu)。由于聲音信號是一種由震動產(chǎn)生的可以通過氣態(tài)，液態(tài)，固態(tài)的各類介質(zhì)進行傳播的聲波，因此手機揚聲器發(fā)出的聲音會引起手機本身的震動。而加速度傳感器可以準確的感知到手機本身的震動，因此攻擊者可以通過加速傳感器來捕捉聲音信號引起的手機震動進而推斷出其中所包含的敏感信息。那么，加速度傳感器竊聽語音的準確率有多高?是否需要在特定場景下才能進行?任奎教授表示，竊聽語音的準確率與具體的竊聽任務(wù)有關(guān)。根據(jù)我們的實驗結(jié)果，在關(guān)鍵

敏芯微電子技術(shù)有限公司（“敏芯”），國內(nèi)領(lǐng)先的MEMS傳感器設(shè)計開發(fā)商，與中芯國際集成電路制造有限公司（“中芯國際”，紐約證交所股票代碼：SMI，香港聯(lián)交所股票代碼：981），1月5日共同宣布，推出全球最小封裝尺寸的敏芯三軸加速度傳感器MSA330。該傳感器采用中芯國際CMOS集成MEMS器件制造技術(shù)和基于硅片通孔（TSV）的晶圓級封裝（WLP）技術(shù)。該芯片將三軸加速度傳感器與CMOS ASIC垂直整合，形成一個獨立的1.075mm（長）x1.075mm（寬）x0.60mm（高）的單芯片系統(tǒng)封裝，相比近期推出的同類商業(yè)化產(chǎn)品，面積縮小了30%，整體尺寸縮小了70%，為現(xiàn)有最小尺寸的產(chǎn)品。芯片完成表面貼裝（SMT）后厚度只有0.5mm，整體厚度僅0.6mm，其中包括0.2mm的錫球。采用全晶圓級制造及封裝技術(shù)，面向移動和可穿戴系統(tǒng)應(yīng)用，在整體制造成本和微型化方面均極具競爭力。中芯國際技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁李序武博士表示，“MSA330的成功推出，標志著中芯國際在CMOS集成MEMS器件制造和基于硅片通孔（TSV）的晶圓級封裝技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得突破性進展，預(yù)計將在2015年實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。這將進一步幫助中芯國際拓展其制造能力和代工服務(wù)，以支持國內(nèi)外客戶的MEMS芯片加工和晶圓級系統(tǒng)封裝業(yè)務(wù)。”敏芯首席執(zhí)行官李剛表示，“敏芯是中芯國際第一個國內(nèi)MEMS客戶，也是中芯國際全球最早合作的MEMS客戶之一，首次合作是在2009年。MSA330是全球首家同時采用先進的晶圓級封裝和銅TSV技術(shù)的晶圓級芯片規(guī)模封裝（WLCSP）產(chǎn)品，技術(shù)處于業(yè)界領(lǐng)先水平。此次MSA330的成功開發(fā)，標志著敏芯繼MEM

上海—Bosch Sensortec推出全新電子羅盤傳感器－BMC 156。BMC 156是一款整合三軸地磁傳感器與三軸加速度傳感器于一體的傳感器，以BMC 150 電子羅盤模塊為基礎(chǔ)， 并與Bosch Sensortec 2x2平方毫米的加速度傳感器引腳兼容。智能手機開發(fā)商可輕松將現(xiàn)有加速度傳感器的設(shè)計升級為功能齊全的電子羅盤設(shè)計，或?qū)㈦娮恿_盤方案簡化為僅有加速度傳感器的方案，從而大大減少設(shè)計工作，并縮短產(chǎn)品上市時間。BMC 156與早前推出的BMC 150 均為基于FlipCore技術(shù)的六軸電子羅盤模塊，采用2x2毫米緊湊型封裝，具備高精確度和低功耗的特性，能延長智能手機、平板電腦等移動設(shè)備的電池壽命。BMC 156提供了一套完整的硬件和軟件平臺，其技術(shù)和算法源自前代產(chǎn)品 BMC 050和BMC 056，已在近1億部智能手機上得到驗證。而 BMC 156即插即用的功能，可幫助開發(fā)者顯著減少研發(fā)投入，并縮短產(chǎn)品上市時間，從而最大限度地提高成本效益。BMC 156電子羅盤將高精確度三軸地磁傳感器和一流的三軸加速度傳感器融于一體，能夠確定手持設(shè)備的精準姿態(tài)。由于BMC 156能夠通過執(zhí)行Bosch Sensortec的M4G算法模擬陀螺儀功能，滿足低端游戲的要求。Bosch Sensortec亞太區(qū)總裁Leopold Beer先生表示：“BMC 156是針對中國客戶的需求而設(shè)計的。它具備BMC 150的多用途和高性能的特性，配合其即插即用的便利性，能夠很容易取代現(xiàn)有的加速度傳感器裝置，讓開發(fā)人員以最少的研發(fā)投入為產(chǎn)品增加電子羅盤的功能，提供便利的升級選擇?！庇捎谑褂门cBMC 15

KXTJ3-1057TRI-AXIS, USER SELECTABLE ± 2G, 4G, 8G, 16G, DIGITAL (I2C) INTERFACE AND MOTION DETECTION/WAKE-UP INTERRUPT, 2 X 2 X 0.9 MM LGA - KXTJ3-1057羅姆品牌庫存型號推薦：BD6210F-E2BD6383EFV-E2TFZVTR5.1BBD6210HFP-TRBD6389FM-E2BD8676KN-E2UDZVTE-1715BUDZVTE-176.2BUDZVTE-1712BBD6211F-E2BD63877EFV-E2BD8676KN-E2 BD6211HFP-TRBD63875EFV-E21SS400GTE61BD6212FP-E2BD63873EFV-E2MSL0402RGBU R6010MND3R6008MND3R6007MND3R6030MNXR6020MNXR6047MNZR6076MNZ1R6047MNZ1BU9799KV-ZA-E2BD34602FS-MBD63876EFV-E2BD81849MUVBD6220F-E2BD63874EFV-E2BD9227F BD6221F-E2BD63872EFV-E2BM6207FSBD6222FP-E2BD6395FP-E2BH6717NUV-E2 BD6222HFP-TRBD6393FP-E2BD6387EFV-E2BD6225FP-E2BD6290EFV-E2BD6712AF-E2BD6226FP-E2BD63960EFV-E2BD6973FV-E2BD6230F-E2B

品牌：NXP(恩智浦)廠家型號：MMA8452QR1封裝規(guī)格：QFN-16商品毛重：0.1克(g)包裝方式： 編帶類型：數(shù)字軸：X，Y，Z加速度范圍：±2g，4g，8g靈敏度（LSB/g）：1024（±2g）~ 256（±8g）帶寬：0.78Hz ~ 400Hz輸出類型：I2C電壓 - 電源：1.95 V ~ 3.6 V特性：可調(diào)帶寬，可選量程，睡眠模式工作溫度：-40°C ~ 85°C（TA）安裝類型：表面貼裝封裝/外殼：16-VFQFN供應(yīng)商器件封裝：16-QFN（3x3）專業(yè)供應(yīng)IC芯片、電子元器件，型號齊全，原裝正品，價格極優(yōu)，貨期快準另我司在北京、深圳有專屬SMT貼片焊接廠，如有此方面需要的客戶也可與我司聯(lián)系IC集成電路：74系列,MAX系列,HT系列,PIC系列,MIC系列,LM系列等進口,國產(chǎn)原裝正品芯片單片機：長期供應(yīng)STC,ATMEL,美國MIC,鐵電等各大品牌原裝原廠單片機,質(zhì)量保障二極管：整流二極管,肖特基二極管,開關(guān)二極管,穩(wěn)壓二極管,發(fā)光二極管,TVS二極管,快恢復(fù)二極管等三極管：各種高,低頻功率三極管,達林頓三極管; SOT23,SOT89,SOT223,TO92等場效應(yīng)管：長期出售IR,仙童,VISHAY等國外進口MOS管;TO220,TO247,TO3P,TO252,TO263,TO251等電阻：貼片電阻,色環(huán)電阻,水泥電阻,壓敏電阻,光敏電阻,熱敏電阻,排阻等電容：貼片電容,薄膜電容,滌綸電容,高壓電容,瓷片電容,獨石電容,鉭電容等電感：貼片電感,功率電感,工型電感,色環(huán)電感,磁珠等晶振：貼片晶振,插件晶振,振蕩器,EMI等;電位器:貼片可調(diào)電

作為微機械IC行業(yè)的先鋒，ADI公司推出首款全集成iMEMS® (集成微機電系統(tǒng))加速度計和陀螺儀。這類產(chǎn)品已通過TS-16949和QS9000認證，ADI公司將繼續(xù)改進產(chǎn)品和工藝，滿足不斷增長的客戶需求。作為MEMS創(chuàng)新產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，ADI公司的iMEMS Motion Signal Processing™（運動信號處理）以及iSensor™智能傳感器技術(shù)不僅能使設(shè)計工程師簡化運動檢測設(shè)計，而且能幫助全球的市場領(lǐng)先公司推出各種消費、汽車以及工業(yè)產(chǎn)品。產(chǎn)品目錄iMEMS加速計1990年初，Analog Devices， Inc.（簡稱ADI）憑借其iMEMS®（集成微電子機械系統(tǒng)）慣性傳感器技術(shù)革新了汽車安全氣囊系統(tǒng)。我們作為業(yè)界認同的基于微電子機械系統(tǒng)（MEMS）慣性傳感器市場領(lǐng)先供應(yīng)商，到2002年9月我們已經(jīng)生產(chǎn)了一億多只慣性傳感器。我們獨特的iMEMS工藝能使傳... iMEMS陀螺儀ADI公司利用首款在單芯片上結(jié)合機械結(jié)構(gòu)與信號處理電路的全集成MEMS陀螺儀，實現(xiàn)了角速度檢測的革命。iMEMS®陀螺儀具備數(shù)字控制的完全自檢測特性，可以在傳感器工作時進行檢測，同時內(nèi)置溫度傳感器，用于溫度系數(shù)校準，以及精密電壓基準源。在苛刻的工作條件下，iMEMS陀螺儀相比于其它同類產(chǎn)品，能提供更... 模擬和數(shù)字溫度傳感器ADI公司提供種類齊全的模擬溫度傳感器和數(shù)字溫度傳感器。如果需要簡單的電壓或電流輸出功能，請選用ADI公司的模擬溫度傳感器。與傳統(tǒng)的常見溫度傳感器不同，這些模擬溫度傳感器無需微調(diào)、緩沖和線性化電路，因此節(jié)省了成本和

美國ADI公司ADXL全系列加速度傳感器ADXL202、ADXL321、ADXL322 ADXL210、ADXL250、ADXL150、ADXL105、ADXL203、ADXL103、ADXL190ADXL203 雙軸 ±1.7g 1000 mV/G ±6 ADXL103 單軸 ±1.7g 1000 mV/G ±6 ADXL150 單軸 ±50g 38 mV/g ±13 ADXL250 雙軸 ±50g 38 mV/g ±13 ADXL210 雙軸 ±10g 4.0 %/g ±20 ADXL321 雙軸 ±18g 57 mV/g ±10 ADXL320 雙軸 ±5g 174 mV/g ±10 ADXL202 雙軸 ±2g 12.5 %/g ±16Analog Devices推出的ADXL203 (雙軸)和ADXL103 (單軸)是一種高精度、低功耗及單一的iMEMS型IC芯片加速計，產(chǎn)品具有信號可調(diào)的電壓輸出。典型測量范圍在±1.7 g，該傳感器既可測量靜態(tài)的也可測量動態(tài)的加速度，其下拉電流小于700 μ；A。產(chǎn)品特點包括：在–40°C 到125°C溫度范圍內(nèi)，具有±0.3%的靈敏溫度性；±25 mg的零點偏移精度；在小于10 Hz的帶寬下具有解決小于1 mg的解決方案(0.06°傾斜)以及優(yōu)于0.1 mg/°C的穩(wěn)定性。兩種型號的產(chǎn)品都采用5×5×2 mm的LCC的封裝。美國模擬器件公司（Analog Devices， Inc.,簡稱ADI）憑借其iMEMS®；（集成微電子機械系統(tǒng)）慣性傳感器技術(shù)革新了汽車安全氣囊系統(tǒng)。我們作為業(yè)界認同的基于微電子機械系統(tǒng)（MEMS）

加速度傳感器:ST LIS3DHTR,LIS2DH12TR;BOSCH博世 BMA250EF,BMA223,BMA253;BIONIX奇恩KX023-1025;明皓DA213,DA2380,DA380正規(guī)原廠貨源,大陸區(qū)獨立運營資質(zhì)!

​ 52M30系列加速度傳感器2～0.15 mV/g 50，200，500和2000g 1202F加速度傳感器2～0.2mV/g ±50,±100 ,±200 ,±500 ,±1000g  1202加速度傳感器2～0.2mV/g ±50,±100 ,±200 ,±500 ,±1000g 68C加速度傳感器0.3V 500, 2000g  1203加速度傳感器2 ～0.2mV/g ±50～±1000g  3801A加速度傳感器0.1～12mV/g ±2g～±2000g  1201F加速度傳感器2～0.2mV/g ±50,±100 ,±200 ,±500 ,±1000g  1201加速度傳感器2～0.2mV/g ±50,±100 ,±200 ,±500 ,±1000g  61加速度傳感器0.35mV/g ±750g  64C加速度傳感器視量程而定 ±50～±6000g  64B加速度傳感器視量程而定 ±50～±6000g  52加速度傳感器2～0.15 mV/g ±50～±2000g&nb

​ 52F加速度傳感器零點<±50mV ±50g、±200g、±500g、±2000g 40A加速度傳感器0點輸出<±10mV ±100g～±2000g 606M1加速度傳感器mv 25g± 3700加速度傳感器3.2 ～0.1mV/g ±50g、±100g、±200g、±500g、±2000g、±6000g 1207F系列加速度傳感器見資料 ±50、±100、±200、±500、±1000  1207系列加速度傳感器見資料 ±50、±100、±200、±500、±1000  64系列加速度傳感器±25mV零點測量輸出 ±50，±100，±200，±500，±2000，±6000 63系列加速度傳感器2～0.15mv/g ±500、±1000、±2000  53系列加速度傳感器±50mV零點測量輸出 ±50、±200、±500、±2000  52M50系列加速度傳感器2～0.15 mV/g ±50、±200、±500、±2000 ‍

​ 4600加速度傳感器- 0-+/_2,5,10,20,50,100,200 4000A加速度傳感器- 0-+/_2,5,10,20,50,100,200 4001A加速度傳感器- 0-+/_2,5,10,20,50,100,200PC板安裝加速度傳感器選型幫助  型號輸出量程 3038-2000加速度傳感器mV ±2000g 3038型加速度傳感器見資料 ±50、±100、±200、±500、±2000、±6000  3052A加速度傳感器10～0.2 mV/g ±2,±5 ,±10 ,±20 ,±50 ,±100  3028加速度傳感器10～0.4 mV/g ±2,±5 ,±10 ,±20 ,±50 ,±100 ,±200g  3255加速度傳感器0.5～4.5VDC （80～4 mV/g) ±25,±50 ,±100 ,±250 ,±500g  3031加速度傳感器1.5~0.4 mV/g -40℃ ~ 125℃  3058A加速度傳感器10～0.2 mV/g ±2,±5 ,±10 ,

​ 4002加速度傳感器0.5～4.5輸出 ±2g～±200g 4610A加速度傳感器0.5-4.5V ±2g～±500g 4807A加速度傳感器0.5-4.5Vdc ±2g～±200g FA100-A1加速度傳感器0.5-4.5Vdc ±2g、±10g、±30g、±100g 4332加速度傳感器0.5-4.5Vdc ±2g、±5g 201加速度傳感器滿量程4.5V ±2g、5g、10g、20g、30g、50g 4002加速度傳感器- ±2g、±10g、±20g、±50g、±100g、±200g 7264B-500加速度傳感器 - ±500g 7264-2000加速度傳感器 - ±2000g 7264-200加速度傳感器 - ±200g 2262A-1000加速度傳感器 - ±1000g‍

​ 2224C加速度傳感器- - 2223D加速度傳感器 - - 2222C加速度傳感器- - 2221F加速度傳感器 - -壓電式加速度傳感器選型幫助  型號輸出量程 2221D加速度傳感器 - - 2220E加速度傳感器- - 7231C-750加速度傳感器 - ±750g 2262A-2000加速度傳感器 - ±2000g  FA1320- ±50 to±500g FA1144- ±2 to ±500g FA1105 - ±2 to ±500g FA101－ ±2 to ±500g  FA108±20 to ±100mV ±2 to ±500g‍

​ 2230E加速度傳感器 - - 7104A加速度傳感器見資料 ±50，±500 2229C加速度傳感器- - 2228C加速度傳感器- - 2226C加速度傳感器- - 2225M5A加速度傳感器 - - 2225加速度傳感器- - 2224C加速度傳感器- - 2223D加速度傳感器 - - 2222C加速度傳感器- - 2221F加速度傳感器 - ‍

壓電式加速度傳感器選型幫助 型號輸出量程 6233C-10加速度傳感器 - - 6222S-100A加速度傳感器 - - 6222S-50A加速度傳感器 - - 6222S-20A加速度傳感器 - - 2273AM20加速度傳感器 - - 2273AM1加速度傳感器 - - 2273A加速度傳感器 - - 2271AM20加速度傳感器 - - 2271A加速度傳感器 - - 2248M1加速度傳感器 - - 2230EM1加速度傳感器 - ‍

​ 7703A-200加速度傳感器 - - 7703A-100加速度傳感器- - 7703A-50加速度傳感器 - - 7240C加速度傳感器- - 7221A加速度傳感器 - - 7201-100加速度傳感器 - - 7201-50加速度傳感器 - - 7201-10加速度傳感器 - - 6237M70-120加速度傳感器- - 6233C-100加速度傳感器 - - 6233C-50加速度傳感器 - -‍

壓電式加速度傳感器選型幫助 型號輸出量程 8011加速度傳感器- ±80g 834M1系列加速度傳感器見資料 ±6000、±2000  834系列加速度傳感器見資料 動態(tài)量程：±2000～±6000g 832M1系列加速度傳感器見資料 ±200g、±500g、±100g  832系列加速度傳感器見資料 ±200、±500、±100  6237M71-120加速度傳感器- - 2248加速度傳感器- - 2276核輻射高溫振動計- - 7704A-50加速度傳感器 - - 23加速度傳感器- - 齒輪箱振動傳感器 7202A ±1% FSO ±10g、±50g、±500g‍

產(chǎn)品名稱：三軸加速度傳感器HAAM-326A產(chǎn)品描述：      北陸電氣工業(yè)株式會社是MEMS三軸加速度領(lǐng)域的佼佼者、先行者；全球最小的三軸加速度傳感器的制造者。  2006年10月北陸電氣工業(yè)在亞洲最大規(guī)模的融合了影像、信息、通信技術(shù)的國際博覽會——日本電子高新科技博覽會CEATEC Japan上，推出了一款全球最小的三軸加速度傳感器，尺寸為3mm見方，1mm厚，并于10月開始向手機和硬盤生產(chǎn)商供貨，這是全球首次突破10mm3大關(guān)的產(chǎn)品。除減小了封裝體積外，還新增了分配輸出功能。當X軸、Y軸和Z軸的加速度均低于0.4g時，將檢測信號輸入“下落檢測”端子；當X軸、Y軸和Z軸的加速度均高于1.5g時，則將檢測信號輸入“沖擊檢測”端子，即可檢測出嵌入該傳感器模塊的設(shè)備是否運行異常。 耗電量方面，在工作頻率為500Hz的“模式A”下為0.7mA，在250MHz的“模式B”下為0.35mA（均為標準值）。工作電壓為＋2.2V～＋3.6V。         目前，北陸3軸加速度傳感器已被用于計算機、筆記本電腦數(shù)碼攝像機、手機等各種便攜設(shè)備的硬盤存儲數(shù)據(jù)的保護（因為設(shè)備用戶處理的數(shù)據(jù)一旦受到破壞后便無法播放。所以，加大硬盤存儲數(shù)據(jù)的保護力度勢在必行，為此硬盤廠家希望能在硬盤中內(nèi)置檢測下落的傳感器。如果能檢測到自由落體的話，就可以在設(shè)備落地之前將磁頭避開硬盤，避免磁頭破壞存儲介質(zhì)。硬盤生產(chǎn)廠家要將3軸加速度傳感